中外汽车利润比较:戴姆勒一辆车能买广州一平房一汽只够买汉堡

  近日,日经统计了全球15家年产量在100万辆以上的汽车厂商,根据其2017年平均每辆车所能带来的利润进行排名。

  其中“状元”是德国戴姆勒集团(Daimler AG),平均一辆车能赚5228美元,折合人民币3.56万元,可轻松买下广州一平米的房产;而叨陪末座的则是我国老牌车企一汽集团,每辆车的利润只有4美元,只够买一个汉堡。

  日经将戴姆勒的高利润归因于其旗下的梅赛德斯•奔驰拥有较高的品牌号召力,从而能够直接推高销售价格。从美国的新车平均价格(市场推算)来看,戴姆勒的新车均价能够达到5万8000美元(约合人民币近40万)。

  查阅戴姆勒财报发现,2017年戴姆勒总收入为1643.3亿美元,其中梅赛德斯•奔驰轿车的收入为946.95亿美元,占据总收入的近58%。

  在榜单中,第二名宝马紧追其后,每辆车的利润高达4983美元。宝马车同样拥有较高的品牌号召力,在美国的新车均价能达到5万1000美元(约合人民币35万),明显高于其他厂商。

  日本企业斯巴鲁(SUBARU)跻身第3位,虽然销量仅为106万辆,但是由于精准的定位,增加了忠实的用户,压低了属于降价成本的销售奖金,因此赚钱能力也不容小觑。

  同样是日本车企的丰田排在第四位,其市场策略也与斯巴鲁类似。尽管丰田的2017年度销售量增速仅为2%,但是由于推动旗下企业削减成本和费用,从而增加了每辆车的利润。

  值得注意的是,我国民营车企浙江吉利控股集团表现不俗,每辆车的利润已经与日本车企本田以及菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)并驾齐驱,约在1500美元左右(约合人民币1.02万元)。

  吉利汽车的单车利润,显然受益于旗下高端车品牌沃尔沃。2010年吉利收购沃尔沃之后,利用沃尔沃的开发技术出产的新车销量表现优异。

  查阅吉利2017年财报发现,该公司2017年总收入近930亿元,同时利润达到106亿元。吉利表示,“吉利汽车平均销售价格的上涨和品牌价值的上升表明,公司不仅经历了高速增长,而且还看到了高质量发展的成果”。

  但是国企背景的一汽,表现不佳。每辆车只能赚取4美元的利润,约合人民币26元。

  作为共和国“汽车业摇篮”,一汽在1956年7月生产出第一辆解放牌汽车,从此结束了中国不能自行大批量生产汽车的历史;“国民轿车”夏利更是连续18年占据销量冠军宝座。然而就在今年,夏利品牌宣布暂时性停产。

  中国是汽车产销量大国。根据中国汽车工业协会的数据,2017年全国汽车工业重点企业(集团)累计实现利润总额3653.35亿元,同比增长5.66%。按照2016年中国卖出2800万辆新车来计算,一辆车的利润在1万元以上,但大部分被高端车型尤其是合资品牌赚走了。

  比如,一汽与外商的合资品牌表现不错:2016年一汽大众总销量约为190万辆,利润达到了750亿元。

  日经中文网报道指出,在新能源汽车领域,中国车企有望对欧美和日系车企打一场漂亮的“翻身仗”。

  据人民日报报道,我国已经连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国,四家中国企业进入全球新能源汽车销量前10名,动力电池出货量超越日韩成为全球第一大生产国。

  根据中国汽车工业协会(CAAM)的数据,2017年中国共销售了77万7千辆电动汽车,与2016年相比增长了53%,是美国电动汽车销量的近2倍,然而根据估算,2018年这一差距将拉大至2.5倍。

  据日经报道,2017年比亚迪的电动汽车销量达到13万辆,北京汽车和浙江吉利控股集团的电动汽车年销量均达到10万辆规模。在发达国家企业中,美国特斯拉为10.3万辆,日产汽车为7.3万辆。

  除了销量的节节攀升,新能源汽车产业技术水平的提升才是行业发展的关键所在。

  “我国新能源汽车产业技术水平也显著提升。乘用车主流车型续驶里程已经达到300公里以上,与国际先进水平同步。”

  2017年,我国领先企业的动力电池单体的能量密度达到了每公斤2瓦时,价格达到了每瓦时1.2元人民币。这两个指标比2012年分别提高了2倍、下降了70%。此外,新能源汽车的整车、动力电池的骨干企业研发投入占比达到了8%以上,高于全球行业平均水平。

  备注:日经上述排名,其计算方法利用厂商资料和QUICK FactSet的数据,比较了通过汽车销售和贷款业务等主业赚到的利润。丰田、日产和本田等日本企业为了体现在中国的利润,包含了权益法投资损益,剔除了高田气囊等相关的暂时性损失。利润除以全球销量,计算出按美元计算的每辆车的利润。

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