电池回收如何解决?无线充电是否可行?这家高峰论坛给出了答案

  7月17日,2018京津冀新能源汽车协同创新高峰论坛在北京万寿宾馆成功举办。本次论坛由京津冀新能源汽车与智能网联汽车协同创新联盟、北京市新能源汽车发展促进中心、北京新能源汽车产业协会主办,并得到中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心、北京市科学技术委员会、天津市工信委、河北省工信厅的大力支持。

  此次论坛以“绿色协同·联动共赢”为主题,来自京津冀三地新能源汽车与智能网联汽车领域行业机构、院所高校、新能源汽车整车及充电桩企业、相关零部件制造商、配套服务商等嘉宾齐聚一堂,共同探讨新形势下京津冀新能源汽车领域的协同创新与合作共赢议题。

  论坛中,北京市科学技术委员会委员王建新指出,京津冀作为全国推广新能源汽车的重点地区之一,截至2017年底,京津冀三地新能源汽车推广数量近30万辆,约占全国推广总量的17%,京津冀充电桩的建设超过了16万根,占全国充电桩数量的近30%,同时京津冀地区,包括在京沪、京港澳地区的充电桩也已经全部建设完成。

  同时,天津市工业和信息化委员会副调研员尹明朝提出,在京津冀协同发展的战略框架下,共同推动三地在创新板块,制造农业转移,回收网络共建,政策体系互通等方面深入活动,共同推进京津冀新能源汽车产业实现更快、更高质量发展。

  河北省工业和信息化厅调研员王立杰指出,新能源汽车和智能网联汽车是我国汽车产业由大到强的两个重要突破口,京津冀三地汇集了北汽集团、长城汽车、河北长安等国内自主优势品牌,产业技术雄厚,企业研发人才数量、质量以及知识产权成果都有所提高,市场前景广阔。

  京津冀三地对新能源推广都有各自的特色,同时也有共同的愿望来协同京津冀共同发展。我相信通过三地政府的支持,搭建很好的政策体系平台和管理平台,在京津冀的新能源技术和智能网联汽车的发展也会走得更快更好。

  中国汽车工程学会副秘书长侯福深在此次论坛活动中提出三点:一是超预期发展,按照中国汽车工程学会发布的节能与新能源汽车技术路线年我们国家新能源汽车市场份额达到40%以上,到2030年实现电动化的转型。但从目前新的形势来看,我们觉得可能这个进程还会加快。

  二是产品技术,新能源汽车不在基于燃油车进行改动,而是实现车辆全新结构、轻量化、智能化等技术融合。

  三是创新联盟,中国汽车工程学会愿意和京津冀协同创新联盟共同携手,共同来推动新能源汽车、智能汽车更好更快更健康地发展。

  中国新能源汽车政策涉及到行业规范、政策补帖、优惠和研发支持、基础设施,甚至到回收利用各个方面。

  行业管理方面:汽车生产制造还处在一个严格管控的行业,新能源汽车行业管理也在日益规范,国家发改委和工信部也在这方面努力。

  补帖方面:应该说这些年来主管部门也在与时俱进,不断根据行业发展形势做相应完善,整车政策对市场发展发生了至关重要的作用。

  税收优惠方面:目前新能源汽车产品大家知道,可以享受生产换也的消费税,购置环节免购置会等各种税收优惠政策。

  科技创新方面:国家对新能源汽车发展给予多年持续支持,三纵三横研发布局不断完善,整个研发水平不断提升。

  市场机制方面:双积分政策实施加速了供给侧改革,引起行业高度关注。双积分政策从明年开始正式实施,这表明了发展手段从原来的激励机制转为约束机制。目前,包括各大跨国公司也在加快中国新能源汽车产业布局。

  充电设施方面:积极推动充电设施建设作为重点领域,相关部门也积极制订了,包括建设奖励、规范等相关配套政策,但是充电桩还不能满足需求,所以下一步加大力度,破除使用瓶颈。

  未来新能源市场可能会更加公平开放,因为股比放开,包括关税下调,新能源汽车都是首当其冲,影响深远。未来在整个统筹创新国家创新战略引导下,市场有序开放有助于整个产业加速驶入新的时代。

  2017年低,京津冀新能源车保有量达到30万辆,占全国20%多,拥有30多家新能源汽车企业,拥有10多家动力蓄电池生产企业,北京2018年预计接近3000多吨报废电池,2020年将突破一万吨。

  面对动力电池回收有以下6个问题,第一,回收体系仍未有效建立,第二,资源化再生利用项目落地比较困难,第三,综合利用相关技术及标准急需突破和完善,第四,市场相关基础数据不是很健全,第五,报废回收相关基础数据不完全,第六,报废汽车回收拆借企业应该进一步加强。

  完善动力电池回收,第一,建立完善的产业链闭环,特别是再生企业的落地,要做到位。第二,像三元电池,强调以材料回收为主,磷酸铁锂先梯级修复为主。第三,摸索新的回收流程,整个企业回收服务网点,还有物流仓库相结合,服务站,完成废旧动力电池回收管理。

  此外,京津冀地区鼓励绿色环保的物理法处理技术项目落地,回收时以就近回收,就近处理为基本原则。北京地区建立废旧电池回收网络,天津市、河北省采用物理拆解与插电技术结合,将废旧动力蓄电池进行裁决,然后进行修复,最后进行贵金属提取。

  2018京津冀新能源汽车协同创新高峰论坛的成功举办对促进三地新能源汽车技术创新合作、产业互融、示范应用起到了积极推动作用。

  问题一、今年政策有三个阶段,我们的整车产品,在这个过程当中,有哪些准备,如何快速的来适应政策的变化,为我们产品顺利的积累去销售,能够有一个比较无缝的衔接?

  孙杉(北京新能源汽车营销有限公司 副总经理):北京新能源在产品和创新发展做了一些努力,比如:去年提出了未来生态联盟,联合光伏储能换电,实现企业打造全新的价值链,这也是为了应对未来的产业发展。

  任建军(比亚迪汽车营销副总监):目前比亚迪的积分还是比较高的,但是不代表后期不会面临问题。现在我们做的更多的就是多推出新能源新产品品类。

  问题二、在充电方面,如何围绕新能源汽车发展提出一些好的想法和建议,以及自己在充电领域的一些布局。

  贾俊国(国家电网国网电动汽车服务有限公司 党委委员 副总经理):未来充电主要以共享和智能充电为主,同时充电技术路线可以接受多种模式,并且将允许多种模式为新能源汽车充电。

  王常青(星星充电 首席科学家):快充一定是一个趋势,这趋势不是说是车企,而是整个用户市场,并且未来充电网络将有四级,分别是高速公路服务区(超级快充,10分钟左右充满)、城市主干道(20公里范围以内设桩,30分钟充满)、现有充电设施、私人充电。

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